在北京出个门，最重要的交通工具就是公交和地铁，如果你选择坐公交可能会堵在路上，而选择坐地铁就要面临摩肩接踵的“盛景”了。
近日，北京地铁还创新性的推出了不限次的“日票”和“周票”，这种形式无疑将再次为地铁客流量推波助澜。
22条线路，391个地铁站，近640公里的轨道体系，每日输送客流800余万人次，繁复的地铁线路加上川流不息涌入地下的人，地下北京俨然成了人们依赖的另一个世界。
虽然大家每天都在地上地下两个维度来回穿梭，但对另一个世界——北京地铁的发展你了解吗？
交通or国防
你不知道的地铁初始计划
想了解北京地铁发展史，就要刨根问底问一句“为什么修建地铁”。很多人会说，地铁是一种便捷、经济的交通方式，可以辅助缓解路面压力，助力构建和谐北京。但这只是构建地下铁路的原因之一，另一层原因是什么呢？
追溯到二十世纪五六十年代，那时中国刚刚从战乱中修整过来，对周围的国际形势依然很敏感，中共中央判断外敌大规模入侵可能性不大，但威胁依然存在。考虑到地铁工程埋设深度深、结构强度大，能够疏散和传送、掩蔽人员和物资，可作为很好的防空设施。于是1965年1月15日，以“适应军事需要，兼顾城市交通”为修建方针，地下铁道一期工程开工。
特权到全民北京地下体系的更迭
那时候的地铁可不像现在人人可以乘坐，北京地铁从不对外开放到半运营再到全面开放，也经历了几十载光阴。
1969年10月1日，北京地下铁道一期工程历经千难终于正式通车。第一条地铁路线从苹果园至北京站，共设17个站点，大约23公里。但此时地铁属于战备工程，并未投入公共运营，主要用于国家领导人及重要外宾参观。
直到1971年1月15日，北京的老百姓才终于有机会亲身体验这种新奇陌生的地下交通工具。但在当时，只有拥有单位介绍信的人才能参观乘坐。这时候虽然尚未公开运营，但这种半运营状态无疑成为地铁体系更迭的铺垫。1981年北京地铁正式对外开放，次年，地铁年客运量达到了7250万人次；1984年北京地铁二期工程开通运营；1995年北京地铁客流量达到5.58亿人次的历史新高！
人流量的增加并不是值得欣喜的事。那时候地铁逐渐成为人们日常交通方式，虽然缓解了地上交通压力，但随之带来的地下问题也显现出来。从60年代到90年代，历经30多年时间中国地铁发展仍处于滞后状态，线路少，乘客多。但可欣喜的是慢中求稳的北京地铁，也摸索出了适合的运营方式，为之后爆发式发展的中国地铁奠定了根基。
奥运时期
撸起袖子加油干
2001年，北京申奥成功，对于北京城来说在巨大的惊喜面前，也横亘着巨大的对城市交通的挑战。当时北京地铁只有1号线和2号线，满足市民的出行已经很吃力，因此北京地铁也需要“备战奥运”。
2001年到2008年，北京地铁开启了全面加速阶段，修建“八通线、5号线、4号线、10号线、奥运支线、机场线、亦庄线及9号线中段”8条轨道交通线路，全市轨道交通线路达到300公里，这种中国速度让世界相形见绌。
2008年8月8日晚，当奥运会开幕式结束的那一刻，鸟巢建筑中涌出的近10万观众在40分钟内顺利疏散，其中北京地铁起着至关重要的作用。
如今，北京地铁线路已经增至22条，日均客流800余万人次，年乘坐量超过30亿人次，出行高峰最小发车间隔缩短至20秒，还全面实施了手机二维码进站方式，大大便捷了出行的人们。
除此之外，北京地铁的新线路和一些延线仍在建设中，未来将触及到北京周边的角角落落，让北京任何地方都可以“顺利直达”。北京地下世界的精彩仍在继续。相比于世界地铁150多年发展历史，中国地铁虽然起步晚，但用48年时间以惊人的速度完成了北京地下工程的搭建，并跟其他具有先进地铁技术的国家并肩前行，甚至在某些方面已经达到世界领先水平。
这种科技创新精神及研发速度值得我们喝彩！